大型企業(yè)開路，中小型企業(yè)快速成長并形成規(guī)模化經(jīng)營，是日本玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展的成功經(jīng)驗；此外，日本的資金補助及低息貸款制度也是其玻璃鋼漁船發(fā)展的巨大推力。這些都值得中國借鑒。
我國漁業(yè)正值轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵階段，作為漁業(yè)裝備的漁船產(chǎn)業(yè)更需要轉(zhuǎn)型升級。近年來，我國先后對《漁業(yè)法》和漁業(yè)油價補貼政策進行了修改，鼓勵發(fā)展標準化漁業(yè)船舶，開發(fā)使用新技術(shù)、新裝備，推廣使用清潔能源，特別提出了加強對老舊漁業(yè)船舶的管理。《全國漁業(yè)發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》（征求意見稿）中明確指出要逐步淘汰老、舊、木制漁船，推進中小型漁船玻璃鋼化。玻璃鋼漁船的發(fā)展由此再度成為我國漁船裝備升級過程中的熱點內(nèi)容。然而，我國玻璃鋼漁船的應(yīng)用要真正實現(xiàn)快速推廣，仍然受到諸多方面因素的制約。近日，記者專門采訪了漁業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究專家、中國水產(chǎn)科學(xué)研究院博士張溢卓。他詳細介紹并分析了日本玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，以期為我國漁船玻璃鋼化提供借鑒。
技術(shù)基礎(chǔ)決定產(chǎn)業(yè)化程度
1970年是日本玻璃鋼漁船發(fā)展的“分水嶺”。張溢卓分析認為，首先，漁業(yè)大環(huán)境的改變?yōu)槿毡静Ａт摑O船的應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。自這一時期開始，很多國家紛紛設(shè)定了200海里經(jīng)濟專屬區(qū)。日本被迫將遠洋漁船從外國漁場撤回，轉(zhuǎn)而發(fā)展以日本近海和沿岸為主的漁業(yè)。同時，日本還大規(guī)模削減漁船數(shù)量，比如，1977年由于蘇聯(lián)經(jīng)濟專屬區(qū)的設(shè)定，日本在北太平洋作業(yè)的船舶由3163艘減少到1025艘，32%的大型漁船被迫退出海洋捕撈業(yè)。
其次，玻璃鋼造船技術(shù)有了明顯提高，大大推動了日本玻璃鋼漁船業(yè)發(fā)展。張溢卓介紹說，此前，日本玻璃鋼造船技術(shù)主要用于賽艇和休閑游艇。1959年，大型企業(yè)日本飛行機株式會社建造了最早的玻璃鋼船。不久，雅馬哈發(fā)動機株式會社也開始建造玻璃鋼船。由于玻璃鋼船重量輕、續(xù)航能力強、載重能力強，上世紀60年代末，市場對玻璃鋼漁船的需求逐漸增加。特別是上世紀70年代后，玻璃鋼船穩(wěn)定性差等缺陷得到彌補，玻璃鋼船的優(yōu)勢凸顯，漁業(yè)組織和企業(yè)進一步加速了對玻璃鋼漁船的投資。由此，日本玻璃鋼漁船市場不斷擴大。
上世紀70年代以后，原來以木制和鋼制為主的日本漁船中，玻璃鋼漁船的比例呈逐年增加的趨勢。1981年，日本玻璃鋼漁船的數(shù)量首次超過了木制漁船的數(shù)量，并從此在各型漁船中占據(jù)首位。1977年，日本玻璃鋼漁船在漁船中的占比為31%，到了2013年，這一比例已達到97%。目前，不滿5噸的小型漁船均為玻璃鋼材質(zhì)，占玻璃鋼漁船總數(shù)的90%。
協(xié)作與競爭結(jié)合提升規(guī)模
張溢卓認為，競爭與協(xié)作推動了日本玻璃鋼漁船市場的發(fā)展。1966年，日本行政機關(guān)、漁船研究學(xué)者、造船業(yè)界、材料業(yè)界等各方成立了玻璃鋼漁船研究會，并逐步形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)作體系。
與此同時，大型企業(yè)紛紛致力于拓展日本玻璃鋼漁船市場的開發(fā)。作為日本最大的舷外機生產(chǎn)商，雅馬哈發(fā)動機株式會社利用自己的銷售網(wǎng)在全國開設(shè)了1000個銷售代理店，成功打開市場并取得良好的成績。當時，日本九州海域75%的海苔養(yǎng)殖玻璃鋼漁船約6000艘，由雅馬哈發(fā)動機株式會社建造。另一大型企業(yè)洋馬株式會社以岡山縣牛窗市為中心，規(guī)模化生產(chǎn)玻璃鋼漁船船體和小型漁船的柴油發(fā)動機，設(shè)立了柴油發(fā)動機全國銷售網(wǎng)點。
張溢卓強調(diào)說，值得注意的是，這一時期日本產(chǎn)生了一批依附大型企業(yè)生產(chǎn)的中小玻璃鋼漁船建造企業(yè)。大型企業(yè)利用先進的“模壓成型技術(shù)”生產(chǎn)大量船體，并運送到中小企業(yè)的生產(chǎn)車間，同時派送技術(shù)人員指導(dǎo)中小企業(yè)進行舾裝。隨著日本玻璃鋼漁船市場的成熟，一些中小型企業(yè)通過參加地方學(xué)會的方式學(xué)習(xí)玻璃鋼船船體成型技術(shù)，利用“手糊工藝技術(shù)”等簡易成型技術(shù)進行船體建造，漸漸能和大型企業(yè)進行競爭。這類專業(yè)中小玻璃鋼漁船建造企業(yè)的出現(xiàn)，打破了大型企業(yè)獨霸玻璃鋼船體生產(chǎn)市場的格局。大型企業(yè)生產(chǎn)的玻璃鋼漁船外形美觀、硬度高；中小型企業(yè)生產(chǎn)的玻璃鋼漁船則在價格上比大企業(yè)生產(chǎn)的低20%左右。
目前，從日本玻璃鋼船體的市場份額來看，3家大型企業(yè)雅馬哈發(fā)動機株式會社、洋馬株式會社、東發(fā)株式會社的累計市場占有率約為50%。在19噸以下搭載柴油發(fā)動機的小型玻璃鋼漁船中，大型企業(yè)雅馬哈發(fā)動機、洋馬的市場占有率為45%～47%，不具備絕對的市場優(yōu)勢，這也說明，日本有一半以上的玻璃鋼漁船是由中小企業(yè)建造的。
鼓勵優(yōu)惠政策功不可沒
日本政府出臺的玻璃鋼漁船鼓勵政策，是助推玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一動力。日本制定相關(guān)政策為漁民提供低息融資，推動玻璃鋼漁船市場擴大規(guī)模。
據(jù)張溢卓介紹，1969年，日本政府實施“漁業(yè)近代化資金”制度，以鼓勵漁民通過低息融資購買玻璃鋼漁船。“漁業(yè)近代化資金”的來源主要是日本中央政府和地方各級政府漁業(yè)系統(tǒng)的儲蓄金，通過全國各級銀行等向漁民提供借款利息補助。“漁業(yè)近代化資金”中以漁船改造和漁具更新的改造升級資金為主，還包括用于購買養(yǎng)殖種苗和漁具修理等特設(shè)的專項資金。為了鼓勵漁民購買玻璃鋼漁船和改造升級漁船，日本“漁業(yè)近代化資金”的貸款年利率為3%，償還期限最長可達15年。
近年來，日本政府進一步提高了對漁業(yè)貸款的總額度。例如2015年，對于20噸以上的漁船，日本政府分別向漁業(yè)生產(chǎn)者和養(yǎng)殖生產(chǎn)者提供3. 6億日元（約1800萬元人民幣）和1. 8億日元（約900萬元人民幣）的貸款資金；對于20噸以下的漁船，提供9000萬日元（約450萬元人民幣）的貸款資金。張溢卓表示，日本的資金補助及貸款制度對亟待發(fā)展玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的中國具有重要的借鑒意義。（文章來源：中國船舶報）
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